| Newey: S těmito nosy by mohly být vozy nebezpečné |
|||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
| vydal:
Róbert Randuška počet komentářů:
0 |
|||||||||||||||||||||||||||
| |
|||||||||||||||||||||||||||
|
Adrian Newey zpochybnil logiku nových bezpečnostních předpisů. Ty donutily týmy navrhnout několik zvláštních tvarů nosů, aby jejich špičky dostali blíže k asfaltu. Je to sice jen jedna z mnoha velkých letošních změn, ale jistě nejvíc viditelná ze všech. Důvodem snížení nosů přitom měla být bezpečnost jezdců. V minulosti se při kolizí dvou vozů mohlo stát, že jedno auto použilo druhé jako skokanský můstek. "Pravidlo bylo zavedeno po nějakém výzkumu FIA ukazujícím, že nižší výška nosu by snížila šance na odpálení monopostu do vzduchu." vysvětluje Newey. "To se stalo například ve Valencii před pár lety, když Webber vrazil zezadu do Kovalainena. video Musím se přiznat, že jsem znepokojen tím, že novým pravidlům se možná podařilo dosáhnout druhého extrému. Vozy se mohou začít chovat tak trochu jako ponorky. Pokud například vůz vrazí čelně do zadní strany jiného monopostu, může se stát že se vsune pod něj a jezdec skončí se zadní nárazovou strukturou jiného vozu v obličeji. video Newey zpochybnil i další nové pravidlo. To nutí týmy umístit baterie nového systému rekuperace energie do blízkosti přední části motoru. Red Bull byl jediným týmem, který dosud umisťoval KERS za motory a Newey nechápe, proč měl někdo potřebu přijít s takovým omezením. "Umisťovaly jsme baterie do okolí převodovky. Mělo to hned několik výhod. Ušetřili jsme dost místa, umožnilo nám to přenést váhu baterií více dozadu a v oblasti motoru jsme získali větší volnost při rozložení hmotnosti i celkovém uspořádání. O tuto možnost jsme ale letos přišli. Není mi přitom jasné, co je na umístění baterií pod palivovou nádrží tak bezpečného, v porovnání s umístěním vzadu za motorem.", diví se Newey. Zdroj: espnf1, Foto: Red Bull Komentáře ke článku
| |||||||||||||||||||||||||||
