| Podle Araje má motor Honda o 25 koní víc než Renault |
|||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
| vydal:
Róbert Randuška počet komentářů:
0 |
|||||||||||||||||||||||||||
| |
|||||||||||||||||||||||||||
|
Autosport opět přináší rozhovor s Jasuhisem Arajem, sportovním ředitelem Hondy. Ten před VC Belgie doufal, že nová verze motoru by mohla být podobně výkonná jako motor Ferrari. Nyní přiznal, že se to nepodařilo, ale alespoň jsou blíž než předtím. "Když porovnáme ICE (spalovací motory) tak jsme Ferrari ještě nedohnali," přiznává sportovní ředitel Hondy, přičemž dodal, že ztráta je jistě menší než 30 koňských sil. Nevíme ale, jak by odhadl srovnání dalších zdrojů výkonu - motorgenerátoru kinetické energie a motorgenerátoru tepelné energie. Autosport se pak Araje zeptal na přibližné srovnání se zbývajícími dvěma výrobci motorů. "40 až 50 (koňských sil) za Mercedesem, ale přibližně 25 před Renaultem. Náš motor je sice za Ferrari, ale je mnohem lepší než motor dodávaný Renaultem. Mercedes je stále velmi daleko, ale jsem si jistý, že v druhé polovině sezony se budeme pokoušet dohnat dva nejlepší týmy. Může to být těžké, protože top týmy mají dobrou spolehlivost i dobré vlastnosti spalovacího motoru, ale na konci sezóny chceme být blízko špičkovým týmům."
   Velkou výzvou pro Hondu je zajistit správné fungování pohonné jednotky v štíhlé zadní části McLarenu MP4-30, co má být důvodem několika odstoupení ze závodů a množství technických problémů. "Máme málo místa, takže bychom ho samozřejmě rádi měli víc, ale kompaktnost je výhodou. Kvůli tomu máme problémy, kvůli velikosti." V příští sezoně však přijmou stejnou výzvu. "Balík (tvar zadní části vozu) se nezmění, budeme tvrdě pracovat na zlepšení." Zdroj: autosport Komentáře ke článku
| |||||||||||||||||||||||||||
