| Hamilton: Omezení komunikace nemělo velký efekt |
|||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
| vydal:
Róbert Randuška počet komentářů:
0 |
|||||||||||||||||||||||||||
| |
|||||||||||||||||||||||||||
|
Lewise Hamiltona nechává nové omezení komunikace mezi jezdcem a týmem během závodu dokonale chladným. FIA zpřísnila omezení kvůli zvýšení atraktivity závodů a zvýšení vlivu jezdce na konečný výsledek. Těsně před startem Velké ceny Austrálie pak ze seznamu zákazů opět vyřadila bod týkající se diskusí o jezdcově vlastní strategii zastávek v boxech i strategii jeho soupeřů. Změna tedy nakonec nebyla tak velká. "Popravdě řečeno, v ničem se to nelišilo od předchozích závodů," řekl v Austrálii Hamilton. "Informace, které jsem předtím chtěl mít, jsem měl i teď. Měl jsem o něco více kontroly nad některými věcmi na straně motoru. To se mi líbí, ale jinak se nic nezměnilo."  Hamilton se v tomto názoru neshoduje se svým šéfem, Totem Wolffem. Ten poukazuje na pomalý start obou svých jezdců, čemu by se pomocí vysílačky mohlo dát zabránit. "Po startu do zahřívacího kola si můžete všimnout, že něco není v pořádku a pokud jste dříve mohli změnit nastavení a teď ne, tak je to velký rozdíl," vysvětlil šéf Mercedesu. Ten na boxové zídce trnul i v době, kdy se Rosbergovi do brzdového systému dostaly úlomky z jiného vozu, začala stoupat teplota brzd a tým ho na to nemohl upozornit. "Po všech těch letech, když jste si zvykli dávat jezdci množství informací, optimalizovat jeho jízdu a starat se o to, aby vůz vydržel do konce závodu, se nyní musíte smířit se situacemi, kdy inženýři nemohou jezdci nijak pomoci." Zdroj: motorsport Komentáře ke článku
| |||||||||||||||||||||||||||
