| Pirelli to bude mít v Zandvoortu těžké |
|||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
| vydal:
Róbert Randuška počet komentářů:
0 |
|||||||||||||||||||||||||||
| |
|||||||||||||||||||||||||||
|
Když formule 1 letos na začátku května zavítá na nizozemský okruh Zandvoort, má to být fantastická podívaná. Promotér mohl vsadit na příběh o návratu jednoho z klasických evropských závodů do kalendáře F1, místo toho se ale propagace soustřeďuje na extrémy. Pozornost se upíná na klopené zatáčky s minimálně dvěma stejně rychlými jízdními stopami. Takhle by po dokončení úprav mělo vypadat kolo na okruhu Zandvoort Pirelli ale již dopředu přibrzdilo nadšení. Masivní aerodynamický přítlak vozu F1 v rychlé klopené zatáčce vystaví jeho pneumatiky maximální zátěži. Řešení je jediné, a to extrémně vysoká hodnota minimálního tlaku v pneumatikách. Pneumatiky tvrdé jako skála se nebudou ani při vysokých přetíženích moc deformovat, ale obětována bude jejich mechanická přilnavost. Ve výsledku nebudou jezdci v klopených zatáčkách tak rychlí, jak se mohlo očekávat. "Jediné, co proti tomu můžeme udělat, je zvýšit tlak v pneumatikách. Předpisy nám neumožňují přivézt odlišnou konstrukci nebo specifikaci pneumatiky. Nemůžeme vyrobit pneumatiky speciálně pro klopené zatáčky, nic zvláštního pro Zandvoort. Jediné, s čím můžeme hýbat, je sklon kol a tlak v pneumatikách," vysvětlil Mario Isola, šéf sekce dvoustopého závodění Pirelli. Zdroj: motorsportweek Komentáře ke článku
| |||||||||||||||||||||||||||
