| Chodcům noc vůbec nesvědčí |
|||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
| vydal:
Marek Chvála počet komentářů:
0 |
|||||||||||||||||||||||||||
| |
|||||||||||||||||||||||||||
|
Jízda či chůze v mlze, při silném dešti nebo po setmění jsou pro všechny účastníky silničního provozu situace se zvýšeným ohrožením. Dlouhodobá statistika Centra dopravního výzkumu a BESIP potvrdila, že za posledních 14 let byl podíl usmrcených chodců na silnicích v noci vždy více než poloviční (v loňském roce 53 %) a problémem jsou podle očekávání především podzimní a zimní měsíce. „Za tmy je riziko nehody končící smrtí více než dvakrát větší než za dne. Proto správné osvětlení a respektování pravidla vidět a být viděn je zde zcela zásadní,“ uvedla Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh. Jedním ze základních předpokladů ke zlepšení neutěšeného stavu je zajištění řádného technického stavu vozidla. „Špatně seřízené světlomety mohou dohled řidiče zkrátit až o 30 metrů nebo naopak až 20krát zvýšit hrozbu oslnění protijedoucích motoristů,“ připomněl nadstrážmistr Michal Fridrich z Hasičského záchranného sboru ČR.  Nehody za snížené viditelnosti často končí pro jejich účastníky fatálně Schopnost bezpečně zastavit nebo se vyhnout neosvětlené překážce v nočních hodinách výrazně klesá při rychlosti vyšší než 50 km/h. Zejména při změně použití světel z dálkových na potkávací by neměl šofér tuto hranici překračovat. Svůj podíl viny nicméně nesou i „pěšáci“. Mnoho z nich stále neuznává, že výrazný a viditelný oděv s reflexními prvky hraje zásadní roli. Vliv má také barva oblečení. V případě modré je jedinec viděn na vzdálenost přibližně 18 metrů, u bílé se tato hranice posouvá na 55 metrů a při aplikaci reflexního materiálu na již dostačujících 200 metrů. Zdroj: Asociace Záchranný kruh Komentáře ke článku
| |||||||||||||||||||||||||||
